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陈安宁回应奇瑞管理层变动为第二阶段冲销量

2019/09/21 来源:西安信息港

导读

陈安宁回应奇瑞管理层变动:为“第二阶段”冲销量铺路5月10日,奇瑞汽车股份有限公司(以下简称奇瑞汽车)常务执行副总裁兼观致汽车董事长和奇

  陈安宁回应奇瑞管理层变动:为“第二阶段”冲销量铺路

  5月10日,奇瑞汽车股份有限公司(以下简称奇瑞汽车)常务执行副总裁兼观致汽车董事长和奇瑞捷豹路虎汽车董事长陈安宁在接受《每日经济》采访时,首度回应了奇瑞汽车密集的人事变动问题,并解析了奇瑞汽车管理层的全新架构。

  自去年末原吉利控股副总裁、吉利汽车销售公司总经理孙晓东加盟以来,奇瑞的人事调整即拉开帷幕,涉及奇瑞汽车、奇瑞营销公司和观致汽车,甚至有消息称,接下来人事调整还将延伸至奇瑞捷豹路虎,而IMSS(联合市场销售与服务机构)总裁陆逸的离职仅是一个开始。

  这一轮人事调整酝酿已久,在去年陆续展开。陈安宁表示,按照奇瑞汽车三步走计划,2015年阶段收尾,2016年~2018年是第二阶段,在保证产品力的同时,重点提升品牌和营销能力,这被陈安宁解读为本次人事调整的主要目的。

  2014年,奇瑞汽车完成销量45.54万辆,同比增长4.2%,结束了自2011年以来的年销量三连跌态势。尽管如此,2015年一季度,奇瑞汽车销量增速仍落后于自主品牌平均增速。快速提升销量及合资产品的市场竞争力,成为奇瑞汽车管理层面临的棘手问题。

  打造4+3矩阵式架构

  本次奇瑞汽车的管理层调整,是企业顶层架构的变化。陈安宁向《每日经济》表示,这对于奇瑞汽车接下来的发展至关重要。

  陈安宁所说的奇瑞汽车这一轮管理层调整起始于去年底。去年12月,孙晓东加盟奇瑞,同时,原观致汽车董事长郭谦回归奇瑞汽车,任副董事长。

  随后,原吉利汽车销售副总经理兼第五区域营销事业部总经理陆斌加盟奇瑞营销公司,任职常务副总经理。今年上海车展前夕,奇瑞营销公司总经理黄华琼调离,任职奇瑞汽车总经理助理,负责奇瑞汽车未来品牌、营销及产品规划,原奇瑞汽车研究院院长高新华接任黄华琼的职位。

  5月初,原福田汽车商务车事业本部本部长王朝云加盟奇瑞营销公司,职务尚未正式公布。有消息称,王朝云将出任奇瑞营销公司执行副总经理。

  陈安宁透露,孙晓东现在的职务是观致汽车执行副总经理。这是奇瑞汽车首次明确孙晓东的权责,这意味着,此前关于孙晓东在奇瑞汽车架构下任职的消息并不确切。

  至此,本轮奇瑞汽车管理层人事变动告一段落。这次人事调整酝酿已久。陈安宁表示,由于此前没有对外说明,所以业内有众多猜测。这也是自2013年以来,奇瑞汽车完成一个奇瑞的战略回归之后首次进行的管理层调整。

  2013年,奇瑞汽车发布全新品牌战略和三步走计划:2013~2016年重回主流,2016~2020年自主,2020年之后对标合资。三步走中的每一步都有对应产品同步推出。阶段,通过艾瑞泽7上市树立艾瑞泽标准;第二阶段将以艾瑞泽5为起点巩固产品力,同时提升销量。

  本次顶层架构调整,则是为奇瑞汽车后两步战略铺路。奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃表示,奇瑞汽车的出路在于打造品牌,特别是完成以艾瑞泽标准为基础的产品提升后,企业对品牌建设和营销的依赖度与日俱增。简言之,黄华琼是奇瑞汽车第二阶段任务落地的关键领导人,郭谦是第三阶段及之后任务落地的关键领导人。陈安宁表示。

  目前,奇瑞汽车领导层主要由尹同跃、郭谦和陈安宁三个人构成,其中,郭谦负责企业战略和对外业务合作,陈安宁负责奇瑞汽车及下属营销公司、观致汽车和奇瑞捷豹路虎的具体运营及研发工作。

  董事会之外,奇瑞汽车明晰了4+3的顶层架构,即国内销售、国际销售、研发、大生产4个职能部门和质量、财务、人事3个支持部门形成的矩阵式架构,使得权责更加清晰。企业内部的架构清晰之后,会大幅度提升运营效率。陈安宁向《每日经济》介绍,奇瑞汽车将对各个部门进行硬KPI考核,比如研发部门,就以每年开发成型的车辆数量进行考核,简单明了。

  值得注意的是,作为奇瑞汽车第二阶段的关键领导人,黄华琼并不在这一架构体系内。据悉,他将负责奇瑞汽车的所有品牌行为,包括企业品牌形象设计、奇瑞产品规划以及经销商络建设和企业的公关传播等。

  第二阶段提升轿车销量

  陈安宁表示,阶段奇瑞汽车基本完成了既定目标。艾瑞泽标准确立并得到市场认可,让奇瑞汽车树立了信心。品牌的基础是产品质量,产品质量来自于体系建设,体系建设则源于平台和模块化。尹同跃表示,未来奇瑞汽车只有两个产品体系主攻轿车的艾瑞泽系列和主攻SUV的瑞虎系列。

  阶段(2013~2016年),奇瑞汽车完成了产品标准的确立。通过自主品牌利润,奇瑞不仅养活了自己,还养活了奇瑞捷豹路虎和观致两个合资公司。陈安宁表示,同时,通过艾瑞泽产品上市,奇瑞经销商盈利比例保持在70%以上。

  但是不可否认的是,奇瑞汽车销量仍然处于缓慢回升阶段。来自中国汽车工业协会的数据显示,2010年达到67.48万辆销量峰之后,奇瑞汽车销量开始逐年下滑。2013年经历转型阵痛期,年销量跌至谷底,仅为42.32万辆,下滑幅度接近40%。

  2014年销量有所回暖,但目前仍处于乍暖还寒阶段。今年一季度自主品牌乘用车销量同比增长20.79%,同期奇瑞汽车销量仅微增3.6%,没能跑赢大盘。分析认为,艾瑞泽系列销量贡献小是奇瑞汽车转型之后销量增速缓慢的主要原因。

  陈安宁向《每日经济》表示,奇瑞汽车调整产品结构一定程度上制约了销量增长,比如的销量占比一度达到近30%,但今年一季度占比只有6.96%。

  与此同时,瑞虎系列成为奇瑞汽车销量的重要支撑,一季度瑞虎销售4.39万辆,在整体销量中占比37.61%。SUV红利是自主品牌此轮销量回暖的主要支撑,奇瑞抓住了这一市场特征。陈安宁说,第二阶段,奇瑞汽车的关键任务是提升轿车销量,核心是提升艾瑞泽系列的销量。

  今年前4个月,艾瑞泽7销量同比下滑23.3%,月均销量不足2500辆,与此前5000辆左右的预期差距较大。同期艾瑞泽系列整体销量为1.14万辆,在奇瑞汽车总销量中占比13.2%。《每日经济》了解到,奇瑞汽车第二阶段的车型艾瑞泽5将在今年底完成所有产品开发阶段工作,有望明年初正式上市。打造爆款产品不仅对于奇瑞汽车至关重要,也是自主品牌车企面临的共同课题。黄华琼告诉,这一策略不仅对于销量提升作用明显,也是摊薄成本、提升品牌的关键一环。

  根据规划,艾瑞泽系列在奇瑞汽车第二阶段的销量贡献要达到50%左右。

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